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ÍNDICE

 

ATENÇÃO:  as miniaturas expostas neste Site não estão à venda, são de colecção privada.

 

NOTA:  visite a lista de aeronaves neste Índice abaixo. Para ver a aeronave que pretende clique no seu nome. A primeira foto de cada aeronave tem a sua descrição, cores, características técnicas e história. Para aumentar a vista clique sobre as fotos.

 

AERONÁUTICA MILITAR

P-39D (P-400) Airacobra (Academy 1/72) 

Mohawk MK IV (H-75A-4 Hawk) (AML 1/72) 

Master T.MK III (Novo 1/72) 

Lysander MK IIIA (Airfix 1/72) 

Blenheim MK IVL (Airfix 1/72)

P-38G Lightning (Airfix 1/72)

Spitfire LF.MK VB (Revell 1/72)

Hurricane MK IIC (Revell 1/72) 

 

AVIAÇÃO NAVAL

Beaufighter MK X (Airfix 1/72) 

Beaufighter TF.MK X (Matchbox 1/72) 

 

FAP - FORÇA AÉREA PORTUGUESA

AT-6A Texan (Heller 1/72) 

Harvard MK IV / T-6J Texan (Academy 1/72)

T-6G Texan (Airfix 1/72) 

SA-316B Alouette III / Sud-Est SE.3160 (Heller 1/72) 

Fiat G.91R/4 Gina (Airfix 1/72) 

Fiat G.91R/3 Gina (Aeroclub 1/72 vacuform) 

Fiat G.91T/3 Gina (Aeroclub 1/72 vacuform) 

A-7P Corsair II (Hasegawa 1/72) 

Alpha Jet-A (Revell 1/72) 

FTB-337G Super Skymaster (Arii 1/72) 

DHC-1 Chipmunk (Airfix 1/72) 

DO-27A-4 (Huma 1/72) 

F-47D Thunderbolt (Revell 1/72) 

F-84G Thunderjet (Heller 1/72) 

T-33A T-Bird (Hasegawa 1/72) 

F-86F Sabre (Hasegawa 1/72) 

T-38A Talon (PM Model 1/72) 

F-16B Fighting Falcon (Italeri 1/72) 

C-212-300S Aviocar (SIFICAP-SLAR) (Historic Wings 1/72 vacuform) 

 

OUTROS MODELOS BREVEMENTE

T-37C Tweet,

T-37C Tweet (Asas de Portugal),

TA-7P Corsair II,

F-16AM Fighting Falcon,

FTB-337G Super Skymaster (verde escuro US Vietnam e ventre cinza-azulado),

FTB-337G Super Skymaster (cinza escuro integral, doada à F.A. Moçambique),

DHC-1 Chipmunk MK20 (Academia da FAP),

N.2501D Noratlas (verde e cinza com ventre cinza-azulado),

N.2502F Noratlas (com tipjets nas asas e em olive integral),

C-130H Hercules (nova pintura cinza médio integral), 

P-3C Orion,

P-3P Orion (cinzas de baixa visibilidade), 

SA-330C Puma (olive integral),

SA-330S Puma (SAR),

SE.3130 Alouette II,

SE.3160 Alouette III (com floats, olive integral e dayglo dorsal),

SA-316B Alouette III (Rotores de Portugal),

B-24D Liberator,

SB2C-5 Helldiver,

Vampire T.55,

SB-17G Flying Fortress (SAR), 

SA-16A Albatross (SAR),

AT-11A Kansan,

C-45H Expeditor,

D-18S Twin Beech, 

L-21B Super Cub (olive integral),

ASK-21 (glider),

C-47A Skytrain/Dakota (olive integral),

C-54D Skymaster,

B-26B Invader (olive integral),

B-707-3F5C (VIP),

Falcon 50 (VIP),

Falcon 20 (VIP),

TB-30 Epsilon (cinza escuro),

C-212-100B Aviocar (olive integral),

C-295MPA Persuader (MP), 

EH-101 Merlin (CSAR), 

H-19A Chickasaw (SAR),

Super Lynx MK 95 (Marinha Portuguesa)

... e outros!  

 

 


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De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk (Airfix 1/72)


(Imagem 89/128)

De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk (FAP - Força Aérea Portuguesa); Pintura Integral: Humbrol H146/H205 dayglo; Origem: Canadá; Tipo: avião ligeiro monomotor bilugar de treino e instrução primária; Motor: 1x De Havilland Gipsy Major 8 (145CV); Velocidade Máxima: 222Km/h; Raio de Acção: 445Km; Tecto de Serviço: 5200m.


O Chipmunk voou pela primeira vez em Maio de 1946 e ainda hoje faz gala de uma robustez extraordinária. Está bem construído e por essa razão muitas unidades permanecem em voo em numerosas forças aéreas militares. Hoje em dia já não se constroem aviões como este, pode parecer um tópico, mas basta acercarmo-nos para nos darmos conta de que é de facto uma obra mestra. Para um aficionado da Aviação, de todas as épocas, voar um Chipmunk é um sonho feito realidade. Mas ainda o é mais quando se comprova o velho ditado da Aviação que diz: “-uma aeronave bela não pode voar mal!” E o Chipmunk voa muitíssimo bem, pelas suas características de voo pode fazer toda a acrobacia e transpor-nos ao som e à forma de voar de outros tempos.


O Chipmunk é um avião ligeiro monomotor de treino, com dois lugares em tandem, tendo sido o principal avião de instrução da RAF britânica e da RCAF canadiana durante as décadas do Pós-Guerra. Desenhado para suceder ao clássico e famoso biplano De Havilland DH.82 Tiger Moth, o Chipmunk tem um design peculiar, elegante e belo, que foi concebido pelo engenheiro aeronáutico polaco Wsiewolod Jakimiuk. O avião caracteriza-se por ter uma concepção totalmente metálica, uma fuselagem magra, capô do motor com spinner elevado no nariz, hélice de duas pás de passo fixo, dois cockpits de pilotagem para aluno-cadete (à frente) e instrutor (atrás), canopy de uma só peça com janelas atrás inchadas e abertura de correr em trilho sobre a aleta dorsal, asas de grande envergadura, trem de aterragem do tipo fixo com rodas pequenas e rolete de bequilha na cauda. O motor é um De Havilland Gipsy Major (Séries 1C/8/10 de 145CV) com 4 cilindros em linha, invertidos e arrefecidos a ar. Como este famoso e fiável motor vinha sendo a planta motriz de muitos modelos de aviões da De Havilland e de outros pequenos fabricantes, óbviamente foi escolhido também para o Chipmunk.


O DHC-1 Chipmunk foi o primeiro modelo de avião fabricado pela divisão canadiana De Havilland of Aircraft Canada Ltd e logo desde o início se constatou que viria a ser um imenso sucesso, tendo sido fabricadas 158 unidades. Um DHC-1 com motor Gipsy Major 1C (145CV) foi avaliado pelo (A&AEE-Aeroplane & Armament Experimental Establishment) da RAF na base aérea de Boscombe Down. Como resultado, o avião foi aprovado como treinador primário para a RAF e nada mais que 735 aparelhos Chipmunk T.MK10 (DHC-1) foram entregues a partir dali. A RCAF canadiana também aprovou o modelo para ser o seu treinador principal passando a receber a versão DHC-1B Chipmunk (CT-120) com uma grande canopy em bolha para melhor visibilidade dos pilotos. Outros 10 aviões DHC-1 Chipmunk foram entregues à Aeronáutica Militar de Portugal em 1951 e outros 66 exemplares foram fabricados sob patente pelas (OGMA-Oficinas Gerais de Material Aeronáutico) em Alverca, entre 1955 e 1961. Todos foram entregues à FAP para instrução elementar de pilotagem e das 37 unidades que a FAP ainda dispunha em 1986, cinco foram convertidas em DHC-1 Chipmunk MK20 para reboque de planadores da (AFA-Academia da Força Aérea). Para isso, receberam um motor mais potente Avco Lycoming O-360-A4M-100 (180CV) com uma hélice Sensenich de duas pás, modificaram-se os travões, instalaram-se novos rádios transmissores e um novo sistema transponder, e reforçou-se a célula. Além do Reino Unido, Canadá e Portugal, a versão de exportação Chipmunk T.MK20 equipa as forças aéreas da Irlanda, Bélgica, Dinamarca, Egipto, Israel, Jordânia, Líbano, Síria, Iraque, Arábia Saudita, Gana, Quénia, Zâmbia, Rodésia (actual Zimbabué), Ceilão (actual Sri Lanka), Birmânia (actual Myanmar), Tailândia, Malásia e Uruguai. A partir da década de 50, as versões Chipmunk T.MK21/22/22A/23 civis tornaram-se também muito populares, sendo utilizadas até hoje em treinamento, ligação, acrobacia aérea e pulverização agrícola (respectivamente). Um pequeno número destes excelentes aviões foi modificado nos EUA para aviões de competição acrobática De Havilland Canada DHC-1B-2 Super Chipmunk. Esta versão passou por uma ampla reforma, incluindo um novo e alargado nariz com motor Avco Lycoming GO-435-C2A (260CV), hélice de três pás, asas de menor envergadura com pontas cortadas, deriva com leme de corda larga, com topo curvo ou quadrângular, trem de aterragem com rodas carenadas, cockpit com um único assento, canopy em bolha (a do DHC-1B mas ligeiramente rebaixada), sistema de piloto automático e dispositivo gerador de fumos coloridos instalado na cauda.


Dos 1291 aviões Chipmunk construídos no total, presentemente mais de 600 ainda permanecem em perfeitas condições de voo, continuando diariamente a serem muito usados.


 


 


 


 


 

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