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ÍNDICE

 

ATENÇÃO:  as miniaturas expostas neste Site não estão à venda, são de colecção privada.

 

NOTA:  visite a lista de aeronaves neste Índice abaixo. Para ver a aeronave que pretende clique no seu nome. A primeira foto de cada aeronave tem a sua descrição, cores, características técnicas e história. Para aumentar a vista clique sobre as fotos.

 

AERONÁUTICA MILITAR

P-39D (P-400) Airacobra (Academy 1/72) 

Mohawk MK IV (H-75A-4 Hawk) (AML 1/72) 

Master T.MK III (Novo 1/72) 

Lysander MK IIIA (Airfix 1/72) 

Blenheim MK IVL (Airfix 1/72)

P-38G Lightning (Airfix 1/72)

Spitfire LF.MK VB (Revell 1/72)

Hurricane MK IIC (Revell 1/72) 

 

AVIAÇÃO NAVAL

Beaufighter MK X (Airfix 1/72) 

Beaufighter TF.MK X (Matchbox 1/72) 

 

FAP - FORÇA AÉREA PORTUGUESA

AT-6A Texan (Heller 1/72) 

Harvard MK IV / T-6J Texan (Academy 1/72)

T-6G Texan (Airfix 1/72) 

SA-316B Alouette III / Sud-Est SE.3160 (Heller 1/72) 

Fiat G.91R/4 Gina (Airfix 1/72) 

Fiat G.91R/3 Gina (Aeroclub 1/72 vacuform) 

Fiat G.91T/3 Gina (Aeroclub 1/72 vacuform) 

A-7P Corsair II (Hasegawa 1/72) 

Alpha Jet-A (Revell 1/72) 

FTB-337G Super Skymaster (Arii 1/72) 

DHC-1 Chipmunk (Airfix 1/72) 

DO-27A-4 (Huma 1/72) 

F-47D Thunderbolt (Revell 1/72) 

F-84G Thunderjet (Heller 1/72) 

T-33A T-Bird (Hasegawa 1/72) 

F-86F Sabre (Hasegawa 1/72) 

T-38A Talon (PM Model 1/72) 

F-16B Fighting Falcon (Italeri 1/72) 

C-212-300S Aviocar (SIFICAP-SLAR) (Historic Wings 1/72 vacuform) 

 

OUTROS MODELOS BREVEMENTE

T-37C Tweet,

T-37C Tweet (Asas de Portugal),

TA-7P Corsair II,

F-16AM Fighting Falcon,

FTB-337G Super Skymaster (verde escuro US Vietnam e ventre cinza-azulado),

FTB-337G Super Skymaster (cinza escuro integral, doada à F.A. Moçambique),

DHC-1 Chipmunk MK20 (Academia da FAP),

N.2501D Noratlas (verde e cinza com ventre cinza-azulado),

N.2502F Noratlas (com tipjets nas asas e em olive integral),

C-130H Hercules (nova pintura cinza médio integral), 

P-3C Orion,

P-3P Orion (cinzas de baixa visibilidade), 

SA-330C Puma (olive integral),

SA-330S Puma (SAR),

SE.3130 Alouette II,

SE.3160 Alouette III (com floats, olive integral e dayglo dorsal),

SA-316B Alouette III (Rotores de Portugal),

B-24D Liberator,

SB2C-5 Helldiver,

Vampire T.55,

SB-17G Flying Fortress (SAR), 

SA-16A Albatross (SAR),

AT-11A Kansan,

C-45H Expeditor,

D-18S Twin Beech, 

L-21B Super Cub (olive integral),

ASK-21 (glider),

C-47A Skytrain/Dakota (olive integral),

C-54D Skymaster,

B-26B Invader (olive integral),

B-707-3F5C (VIP),

Falcon 50 (VIP),

Falcon 20 (VIP),

TB-30 Epsilon (cinza escuro),

C-212-100B Aviocar (olive integral),

C-295MPA Persuader (MP), 

EH-101 Merlin (CSAR), 

H-19A Chickasaw (SAR),

Super Lynx MK 95 (Marinha Portuguesa)

... e outros!  

 

 


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Dornier DO-27A-4 (Huma 1/72)


(Imagem 95/128)

Dornier DO-27A-4 (FAP - Força Aérea Portuguesa); Camuflagem NATO: Humbrol H30/H27/H64; Origem: RFA; Tipo: avioneta de ligação e transporte geral; Motor: 1x Lycoming GO-480-B1A6 (270CV); Velocidade Máxima: 226Km/h; Raio de Acção: 1100Km; Tecto de Serviço: 3300m.


A Dornier DO-27 é uma avioneta de asas altas e sem tirantes de apoio, com um só motor e hélice de duas pás, trem de aterragem do tipo convencional com roda de bequilha na cauda, e capacidade para transportar seis ocupantes e/ou carga.


Em 1950, um grupo de engenheiros alemães dirigidos por Claudius Dornier, filho do genial pioneiro da Aviação, fundou em Madrid a OTEDO-Oficina Técnica Dornier, cujo primeiro e único avião foi projectado a pedido do Governo Espanhol. Com efeito, em 1953, abriu-se um concurso para a aquisição de um avião ligeiro de ligação e transporte geral, com características de aterragem e descolagem muito curtas (STOL-Short Take-Off and Landing), e notável capacidade para operar em pistas não-preparadas como prados, terrenos de terra batida ou clareiras no mato.


Concorrendo com outro construtor, a CASA-Construcciones Aeronauticas S.A. apresentou o protótipo Dornier DO-25P-1, projectado pela OTEDO, com um motor ENMA Tigre G-IV-B (150CV) de 6 cilindros em linha invertida que voou pela primeira vez em Julho 1954. As suas prestações satisfizeram plenamente os requisitos especificados. Os militares alemães gostaram tanto do aparelho que incentivaram a construção de um novo protótipo, repotenciado e melhorado, o DO-25P-2C. Era equipado com um motor Continental O-470-J (225CV) de 6 cilindros horizontais, e voou pela primeira vez em Abril 1955. Este segundo protótipo partiu então para a RFA-República Federal Alemã onde realizou numerosas demonstrações, seguindo-se posteriormente outros países da Europa. Os militares alemães, ainda mais encantados com o novo aparelho, encomendaram logo uma versão com motor Continental IO-520-A (270CV) de 6 cilindros horizontais, trem de aterragem reforçado e mais algumas modificações específicas. Novamente a CASA, com a colaboração da OTEDO, projectou a nova versão requerida, designada Dornier DO-27A-1, com pernas curtas no trem de aterragem, e que voou pela primeira vez em Outubro 1956. A par com a DO-27A-1, a fabricação da versão DO-27A-3 com pernas alongadas no trem de aterragem, e da versão DO-27A-4 com pernas alongadas e alargadas no trem de aterragem, com melhorias em alguns equipamentos, aviónicos e rádios de comunicações, tiveram lugar na RFA sendo a maior parte para a Luftwaffe. A seguinte versão melhorada seria a DO-27B-1 (DO-27A-1) com comandos de voo duplos, passando-se em seguida para a versão de exportação DO-27K-1 (DO-27A-4). Outras versões foram a DO-27Q-1 (DO-27A-1) para uso civil, a DO-27Q-5 (DO-27A-3) também para uso civil, a DO-27Q-6 (DO-27A-4) igualmente para uso civil, a DO-27H-1 (DO-27A-1) e a DO-27H-2 (DO-27A-4) para uso militar/civil, com motor turbo Lycoming GSO-480-B1B6 (340CV) em capô alongado, com hélice de 3 pás e leme mais alto na deriva de cauda. A versão DO-27S-1 (DO-27Q-1) foi uma avioneta-protótipo, para uso civil, com dois flutuadores tipo hidroavião, que foi preterida e não teve produção em série. O mesmo se passou com a avioneta-protótipo DO-27T-1 (DO-27Q-1) com turbina a jacto Turbomeca Astazou IIA (530CV) usada nos helicópteros Sud-Aviation SA-318C Alouette II. A Força Aérea de Espanha encomendou 50 exemplares, a serem fabricados no país como CASA C-127 (DO-27K-1). A Dornier alemã construiu 630 unidades, das quais 487 para utilização militar e 143 para uso civil. 


A avioneta DO-27 ficou notável por ser a primeira aeronave produzida em massa em terras germânicas após a Segunda Guerra Mundial. Este tipo de avioneta é um produto típico da alta qualidade alemã, estilo “forte e feio”, bastante segura e robusta, com um sólido trem de aterragem projectado para operar nas piores condições de pistas, estejam lamacentas, arenosas ou geladas, e isto em quaisquer condições atmosféricas. A cabine de pilotagem, bastante confortável, está separada da dos passageiros, e tem grandes portas que incluem o próprio párabrisas, abrindo ambas para cima no estilo “asas de gaivota”. A cabina de passageiros/carga é bastante ampla e tem portões laterais na fuselagem que abrem para cima, desimpedindo o acesso.


Além da RFA e da Espanha, as avionetas DO-27 foram exportadas para as forças aéreas da Suécia, Suíça, Bélgica, Israel, Turquia, Nigéria, Guiné-Bissau, Angola, Sudão, Burundi, Congo, Ruanda, Belize e Portugal.


Depois das experiências realizadas em Portugal durante o mês de Abril 1961 com 3 versões DO-27A-1/A-3/A-4 da Dornier, a FAP adquiriu em Dezembro do mesmo ano 16 avionetas DO-27K-1 que foram imediatamente enviadas para a Guerra Ultramarina cujos primeiros tumultos de insurreição vinham acontecendo em Angola. Em Junho 1962, foram entregues mais 24 unidades DO-27A-4 que foram distribuídas por bases aéreas da FAP em Angola e Moçambique, e em Abril 1963 seriam entregues mais 16 unidades DO-27A-1/A-3/B-1. Em Fevereiro 1964, a Luftwaffe forneceu mais 60 avionetas DO-27A-1/A-3 que foram distribuídas por Angola, Moçambique e Guiné, e em Maio 1969 uma nova remessa de 30 exemplares DO-27A-1/A-3 foi também entregue. Excepto um pequeno número que ficou em Portugal, a maioria dessas avionetas foi enviada para as colónias ultramarinas portuguesas a fim de sustentarem o esforço de guerra. Dada a sua excepcional versatilidade de emprego, estas formidáveis aeronaves foram empregues em missões de transporte geral de suprimentos para as tropas, em infiltração e exfiltração de grupos de comandos além das linhas, em transporte de ligação de oficiais, em reconhecimento aéreo visual e fotográfico, em missões de Comando Aéreo Avançado (FAC-Forward Air Control) com trilhos lança-foguetes fumígenos sob as asas a fim de assinalarem alvos aos aviões a jacto Fiat G.91R/4 Gina, em apoio aéreo aproximado com suportes de trilhos lança-foguetes explosivos debaixo das asas, em evacuação de soldados feridos em combate, e em missões de correio aéreo levando a correspondência às mais remotas unidades do Exército Português espalhadas pelas selvas e savanas nesses três teatros de guerra. O trabalho desempenhado pelas “Dê Ó”, como eram conhecidas, foi soberbo!


A FAP recebeu e operou 146 destas avionetas, o que a coloca no topo dos utilizadores logo a seguir à RFA. Nos últimos anos da sua vida operacional, serviram na Academia da FAP como rebocadoras de planadores. Actualmente, o Museu do Ar da FAP tem algumas em estado de voo que são exibidas nos festivais aéreos. Sem dúvida que estas avionetas são das aeronaves que melhores serviços prestaram à FAP e à Nação Portuguesa, aguentando o peso da Guerra Colonial ao ponto de serem o esteio do apoio logístico próximo às tropas portuguesas mobilizadas em África. Operaram nas piores condições e nos limites, numa época extraordinariamente difícil, em teatros bélicos climáticamente muito rigorosos e além do mais tão distantes entre si. Estas avionetas não podem pois desocupar as páginas brilhantes e gloriosas da História da Aviação.         


 


 


 


 

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